V2 mit ( 31/2 ) 350ccm oder (5) 500 ccm.
Das Problem mit der Altertums-Elektrik wurde ohne Kosten und Mühen zu scheuen
durch den Einbau eines vollig neuen Kabelbaumes jetzt endlich bereinigt.

V2 mit ( 31/2 ) 350ccm oder (5) 500 ccm.

Die Morini als kleine Ducati zu bezeichnen währe im Gunde genommen ein Frevel.
denn Sie hat Ihre Existenzberechtigung bei puristen - nix für Warmduscher :-) 

Die Moto Morini kommt aus Italien .

....um ein Haar hätte Sie auf der Isle of Man ihr debüt gehabt, 

ein Reifenplatzer verhinderte das jedoch 1985, und 1989 wurde die dann schon schwer
angeschlagene Firma durch Cagiva aufgekauft und die Produktion der bis dahin eh schon
raren Exemplaren ganz von der Bildfläche gefegt.
(sehr zum Leidwesen einiger Enthusiasten und Puristen)

Ich nenne eine solche mein Eigen, und wollte eigentlich nur einen Werterhalt.

Dann begann ich meine teuflisches "Wiederaufbereitungswerk"
"müllige "Teile wurden I.M.H.O. verbessert und modifiziert.
plötzlich stand ein ganz anderes Fahrzeug vor mir.

Dabei verlor Sie allerdings nach meiner Auffassung nichts von Ihren Charme.

Gemessene 36Nm Drehmoment liegen bei 2900 U/min an. - Linear von 3000-9400 U/min
Da die Drehzahl nicht begrenzt ist, 

Es gibt- bzw. gab mehrere Varianten:
 
 
     
 

Die Touring Version ( kleines Ritzel und Großes Kettenrad) wurde Import halbers
von Fiskalischen PS auf ISO PS umgerechnet.
Dabei kamen (klingt lächerlich) 27 PS heraus. Tatsächlich macht Sie aber etwa 30 PS
bei gut eingestelltem Motor.
Die Rennversion ( großes Ritzel und kleines Kettenrad )
für hohe Endgeschwindigkeit und der Motor hat etwas veränderte Steuerzeiten,
welche das Drehmoment auf ca. 45Nm hochkitzeln
(scharfe Nocke, etwas mehr Frühzündung, hochverdichteter Motor, in einer Kleinserie wurde sogar
von Doppelkerzen gesprochen - aber nie verwirklicht??).

- desweiteren war auch eine Turbo-Version verfügbar,
die aber meines Wissens nie den Weg nach Deutschland gefunden hat.

Doch es gibt immer noch die Morini Franco Motori, eine Firma welche sich 
die Lizenzen gesichert hat.  hier kann man sich auch heute noch Original-Teile anfertigen lassen.

Die knapp 40 PS (38,6) sind eine Leistung, welche durchaus auch heute noch dem Stand der
Technik entspricht.
( Ist allerdings nur bei der Italien Version möglich )
Die deutschen Versionen sind meistens über eine modifizierte Nockenwelle und ein anderes Geberrad an den Hallgeneratoren gedrosselt d.h. tatsächlich "nur" max.28 PS.

Es gab auch noch Gelände-Versionen, die aber kaum Absatz in Deutschland fanden. 
 

Ebenso wie die "Excalibur " ein etwas peinlicher Versuch einen Chopper zu bauen. 

Nun ja, aber auch einem Eigenbau steht nix im Wege. Wenn die Basis gut ist und ich hatte eine wirklich gute Basis kann man doch mit ein paar
Modifikationen einiges anstellen. 

Schrauben muß ich zwar immer noch denn durch den unberuhigten V2 lösen sich
halt ab und zu mal ein paar Schrauben, ist aber bei gemäßigter Fahrweise ziemlich selten geworden.
 

Ich fahre im Grunde genommen nur noch Langstrecken und das zeigt sich halt auch im losschütteln
von Teilen. ( Sog. Verlusst - Faktor )
 
 

a bisser`l weiter unter gibts noch a paar Build`n

Ohne Schrauberfleiß gibt`s halt keinen Schönheitspreis!!! - Wertfrei
 
 

Hier jedoch erst einmal eine Danksagung an alle Helfer (Namen darf ich nicht nennen)

1. MTU - München

2. Fairchild Dornier Flugzeugwerft Oberpfaffenhofen

3. meine Familie ( für die viele Freie Zeit , welche Sie mich zum Umbau haben nutzen lassen !!)

Aufgenommen bei einem Freund bei Garmisch

Ja, Italiener haben eben Temprament ...

Au�erdem einen Charakter und Charme ..... to be Continued.........

Genaue Umbau und Modifikationszeit ca.2 Jahre	..... und alles mit T�V - ob`s am Blau lag ???? Das werden wir wohl nie erfahren ....

 

Technische Daten:

Motor:

unberuhigter V2 mit 350 ccm, offene Ansaugung , Ventilsitze aus Beryllium, Ventile aus Titan gefräst, Steuerbox mit Italienischem Carakter zehnscheiben Trockenkupplung, Planpolierte Einlassöffnung, elektronische Zündung mit Doppelzündspule, Italienische Nocke nachgefräst
- hat aber seit geraumer Zeit einen Klemmer beim schalten vom 2. in den 3. Gang.
 

Der Rahmen:

Doppelschleifen Rohrrahmen geschweißt mit eingebuchster Hinterachse.
( besch...... zu reparieren wird Demnächst durch Kegellager ersetzt )

-hat leider nicht funktioniert- Dimensionen zu eng... - bin noch auf der suche nach passenden Teilen.
 
 

Die Elektrik:

Jetzt nagelneuer Kabelbaum und alle Schalter überholt 
 
 

Das Fahrwerk:

Vorne original Marzocci Teleskopgabel;
Hinten Sonderanfertigung Fichtel & Sachs mit progressiver Dämpfung im verchromten Gehäuse Reaktionsintensität einstellbar.
 
 

Bereifung:

Vorne Michelin 3,25 S18 ; Hinten AVON 4,10 S18 beide auf Alufelgen
 
 

Bremsen:

Vorne modifizierte Original Brembo mit Teleflex Leitung; Hinten Trommelbremse mit Restwertanzeige y-geschlitzt
 
 

Soundsystem:

Merini Sidepipes links u. Rechts ( Original Pipes beim verchromen)
 
 

Sonstiges:

Jede menge Fahrspaß....

Bis demnächst auf der Landstraße..... Ja und wie klingt jetzt das Teil ????

SO !!!!